为什么国内高速限速非得是120km/h 依据是什么

　　为什么国内高速限速非得是120km/h 依据是什么?目前国内大部分高速公路都还是限速120公里的。那么，问题就来了，为什么一定是120这个数字，而不是140、160、100呢?其实，这个问题问得真没毛病，不过，这个120限速规定的出台可不是任性的，而是经过实验总结、周密考察、科学论证而得出的最保险、最安全的数据，毕竟人与车的安全应该是放在第一位的，不能闹着玩儿的。下面，我来分析一下几条原因：

　　道路方面的原因导致高速限速120km/h

　　我国之所以将最高限速定为120km/h，这是根据我国的道路设计标准而设定的。学过工程的人都知道，或者说老司机可能也都知道，车辆轮胎与路面的摩擦系数、车道的坡度、防护栏的强度这些因素都是影响机动车速度的重要因素。如下雨天开车与晴天开车就有很大的差别，因为容易打滑;长下坡路段与平坦路段相比，长下坡对于载重汽车就得多加小心了，如些等等。对此，有些人就马上会提出质疑了：既然知道这些原因，我们为什么也不在建设之初就提高修建标准呢?这就引出一个修路的成本问题了。修路尤其是高速公路的费用一般人可能并不知道，说出来高得吓人。要知道，高速公路不像地方公路，随地形、随河流、随村庄而设计路线，高速公路的修建就不能讲这么多了，既要注意坡度不能太陡，还不能太直，太直了容易犯困;既要注意防积水，还得注意不能破坏环境，注意水土涵养保持等等，所以修建高速公路那是逢山开路、遇水架桥，打隧道、修高架。据说某些山区的高速公路的成本每公里已达到一亿元了，你说修一条高速公路需要多少钱?所以说，这标准是能提就能提的吗?这也得考虑投入成本和养护成本才行。

　　驾驶员方面的原因导致高速限速120km/h

　　在高速公路上每小时120公里的高速驾驶的情况下，对于驾驶员的视力、视野、反应能力要求是特别高的。一般来讲，车速越快，人的视野和视力是呈下降趋势的。如果车速在100km/h时，驾驶员的视野将大大减小，人的反应能力也大大降低。此外，人的正常反应时间一般为2.5秒，因为正常人在发现问题、想出办法、做出反应是需要一个过程的，最快也得几秒钟时间。所以，在高速公路上发现问题时，迅速踩下刹车，按照车速及反应速度，这段时间车辆的滑行距离大约为83米。再加上惯性、制动等作用力，随随便便可能就是上百米距离了，人在这种情况下迅速作出反应的要求就得非常高了，如果提速的话，危险系数就在成倍增加。如果是年纪大的人或者是女人开车，视力、反应等更慢的话，那可能就更加危险。所以，基于人的这种反应能力才设定的这种最高限速不是头脑发热想出来的，而是经过科学论证得出的结论。

　　机动车的原因导致高速限速120km/h

　　一般来说，机动车跑到120公里甚至更高的速度都是完全没有问题的，所以说有时看到有人飚车到200公里就是例证。但是，经过无数的试验证明，如果车辆跑到120km/h的情况下发生爆胎或翻车这类事件后，驾驶员在系了安全带的情况下，人的生还的可能性还是很大的。但一旦超过120公里，那么其人的生还系数将直线下降，如果上到200公里，那种情况下人的生还的几率基本上就是说就是0了。至于某些国家如德国部分高速为何不限速这个问题，个人认为，这一方面与其道路标准高、护栏强度大、设计标准高有关，另一方面也与机动车的品质有关。众所周知，合资车进入国内市场后由于竞争原因以及法规不完全配套等原因，减配严重，其品质并不能与进口车相提并论，加之国产化后，品质不同程度下降，所以车标还是那个车标，但品质就不能同日而语了。再一方面，这与车辆的多少也有关系。我国人多，自然也就车多，高速公路上连线一样，行车距离也短，很容易出事故，所以也很容易拥堵，而国外的高速公路，哪有这么多车，好走得很。

　　当然，我们国家之所以规定最高时速为120km/h，绝对是为了保证人们的安全出行而考虑的，这一点请大家相信。毕竟，安全第一，人是第一位的。所谓，“十次事故九次快”，所以我们目前在标准和路况并不能提速的情况下，大家还是按规定速度安全行车的好，不要为了赶路而提速，请一定记住，平安才是那条回家最近的路。