目前国内的车联网发展如何

　　目前国内的车联网发展如何?目前车联网大体上可分为自动驾驶和让车联网。在自动驾驶方向上，有整车厂也有科技公司，还有一些解决方案公司。让车联网这个事，参与的企业就特别多了。

　　国内车联网市场分析

　　车联网市场规模巨大。预测2021年中国汽车保有量约为2.5-3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。

　　国内自动驾驶发展分析

　　国内的自动驾驶与国外相比起步要晚一些，不过落后的不远。比较有名的是百度，李彦宏就曾经坐着百度研发的自动驾驶汽车去参加展会，并用手机做了直播，像京东，长城以及其他一些整车厂也在搞，不过投入普遍不太大。

　　12月14日，武汉开发区龙灵山公园内，一辆无人驾驶电动巴士搭乘首批6名乘客，以10公里至15公里的时速在2.4公里园区封闭道路上行驶。没有方向盘但配有安全员限制在景区内行驶。

　　国内让车联网发展分析

　　另外层面，让车联网这个事，参与的企业就特别多了，从角色上分，有整车厂，Tier1，TSP，方案商，内容服务，通信运营商，地图商，语音方案商，云服务商，出行企业，车载硬件制造商等等。

　　从车载硬件出货渠道上分，又分为前装和后装，前装通俗点理解就是汽车出厂就搭载的车载硬件就叫前装，出厂后装上去的就算后装，另外在出厂后4S店之前装到车上的又叫准前装。从安装位置上分，又有中控车机，云后视镜，HUD等等

　　目前绝大多数后装厂家都在深圳，前装带有车联网功能的车机多为车载中控大屏，以WIFI车机为主，5G联网车机比例还很小，不过21年应该会有大比例提升。并且5G模组价格和流量价格在21年都有大幅度下降，这会在22年体现出来。当流量瓶颈不在了，车联网会催发出更多的使用场景。

　　车联网标杆的企业非特斯拉莫属，特斯拉以其超大的车载屏幕，以及全车的高度电子化网络化征服了很多人。另外一家标杆企业是斑马，斑马是阿里和上汽的合资公司，打造出自己的车联网操作系统，并成功的部署在荣威RX5上，一炮而红，卖疯了，这也让所有的整车厂眼红，并且纷纷开始布局车联网，应该说这两家企业对促进中国的车联网发展立下了汗马功劳。