20万公里后日、德、美、法系车有哪些区别

　　20万公里后日系车，德系车，美系车，法系车，有哪些区别。这个问题就像你问哪个某个国家的特点一样，我们都会给出一些看法，虽然不一定代表了那个回家的全部公民特点，但可泛指。因为一个东西给我们留下了怎样的印象，多多少少都因为自身的行动造成的。咱就来宽泛的说一下几个车系的特点，还是那句话：“不具体代表某个品牌和车系，只讨论的是整体大的方向上的特点”

　　日系车

　　以我个人经验来说，日系车是众多车系中稳定性最好，因为我也有一台11年车龄的老皇冠，它如今的状态还保持的非常不错，发动机杂音小，换挡依旧平顺，只是底盘方面略显松散了一些，这也是日系车的通病，不管是锐志，凯美瑞，还是卡罗拉，多开几年底盘总有一种稀里哗啦的感觉，不够紧致，当然这个可以后期通过加装一套加强筋的方式改善，单从故障率和保值率的角度说日系特别是丰田都更能让人满意。

　　德系车

　　再说德系，德系车其实小毛病不算少，当然桑塔纳捷达之类的紧凑级车就另说了，稍微高档一点的帕萨特，迈腾，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一个大限，更不要说跑20万公里了。德系车还是更强调性能，操控，底盘质感这些东西。它们的发动机，变速箱的损耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是烧就是漏，十台里边至少有8台都是如此。后期用车成本会陡然增加，这也是为什么很多人开个7，8年就卖车的原因，三天两头的修确实很麻烦。从保值率的角度看，8年车龄的凯美瑞能比迈腾多卖两三万甚至更多，这就是稳定性的差距。当然德系好的一方面就是开起来底盘更整，质感比日系更好。

　　美系车

　　美系车在20万公里后，你打开发动机仓、上架子检查你会发现，能渗油漏油的地方都会有油渍出现，密封材料都老化需要更换，但更换以后又会在很短的时间内“反弹”。

　　法系车

　　法系车算是最不了解中国市场和国人需求的车系了，比如标志是最早和自主品牌合资的国外车企，但其生产的车型在当是真的是不符合国人的审美，都比较“古怪”可能是我们不懂法国人的浪漫吧!

　　但法系的车子也有自己的特殊优势，底盘调教的功底可以说是最给力的车系，但这远远不够。在其他方面表现就不是太理想了，比如年限上来之后法系车的内饰开裂异响问题，还有年限越久公里数越多的法系车油耗也就越高，它的油耗会随着年限和公里数明显增加，这很可怕。

　　20万公里是汽车的一个大限，平常家用车一年开个2万公里就算多的了，20万公里基本上就是10年以上车龄了，这个年头的车多多少少都会有一些问题产生。